165 KILO !

Dinsdag kreeg ik het idee om eens te kijken hoe zwaar m'n motor nou eigenlijk is geworden............

Hier op het industrieterrein zit een bedrijf waar vrachtwagens en personenauto's gewogen kunnen worden. Bij aankomst bleken ze zelfs een kleinere weegschaal te hebben, die nauwkeuriger is voor kleinere voertuigen.

Ik had mijn motor af getankt om zo een goed beeld te krijgen, toen de motor op de schaal stond gaf deze 196 kilo aan, helemaal rijklaar dus! Haal daar de brandstof vanaf ( 21L.) dan blijft er 175 kilo over om een goed vergelijk te krijgen met andere motorfietsen. Eigenlijk klopt het dan nog niet, want het gewicht wordt vaak helemaal 'droog' opgegeven, dus zonder koelvloeistof, accu, koppeling- en remvloeistof en olie.
Even een rekensommetje:
-accu 4.3 kilo
-olie 3.1 L = 2.9 K
-koel 2.5 L 2.5 K
-rem 0.3 L 0.3 K

totaal 10 kilo

175-10= 165 droog gewicht !

Niet slecht dacht ik zo voor een waterkoeler.......

In de prijzen !

Zondag 5 aug. was er de Ducati Special Day in Geulle (Limburg)
's Morgens vroeg weg gegaan, het beloofde een schitterende dag te worden met zo'n 30 gr. Ik had om 08.00 uur afgesproken in Velp met Edwin (kawa-man). Toen door naar Nijmegen; de Ooijpolder in (bakkie doen bij 'Oortjes Hekke'). Via de Zevenheuvelenweg naar Groesbeek; Kleve; Venlo richting Maastricht. Rond een uur of half 12 kwamen we aan in Geulle (na een paar serieuze haarspeldbochten!) Het was al een gezellige boel, vrijwel direct stonden, naar wat later bleek de jury, een paar mensen van de organisatie om de motor. Er werd een hawaii ketting om het stuur gehangen en ze vertelde dat de motor genomineerd was ! Je begrijpt ik was apetrots.
Edwin en ik zijn toen de andere motoren gaan bekijken en er zaten echte fraaie machines tussen, waar heel wat tijd aan besteed was, ook een paar 'over the top' naar mijn mening natuurlijk, maar smaken verschillen nou eenmaal.
Om 2 uur was de prijsuitreiking; 10 nominatie's en ikke dus de 3e prijs ! Niet slecht dacht ik zo voor een motor die nog niet eens af is. Zou die dat ooit worden.....
9 September gaan ik naar België, uitgenodigd door Mario van de M.O.B.(nog bedankt voor een aantal fraaie foto's!), mijn motor mag niet ontbreken op de monster-meeting! Dus........ :-)







Tja, de motor van Ed.............'t komt nog wel een keer goed met hem, hij was onder de indruk van al het moois


De jury !






van oor tot oor...........

Vandaag (29 juli 2007) ga ik druk aan het werk met mijn machine. Volgende week 5 aug. is er in Limburg de 'special day' van de DCN, daar ga ik dus naar toe om te kijken wat men van mijn motor vindt en natuurlijk kijken wat andere allemaal gemaakt hebben.
Edwin gaat ook mee, alleen hij rijdt op een kawa......... moet hem nog ff omkletsen dus.......:-)

Update van de laatste vernieuwingen dus:

Carbon koppelingsdeksel, eindelijk gevonden op zolder (ik was hem kwijt), stukje d'r afgehaald.....mooi!

Voetsteunen en uitlaatsteunen gestraald en zwart gepoedercoat. Zo komt het frame beter uit.

RAW (richting-aan-wijzer) voor LED's gekomen die niet echt opvallen en achter zijn ze in de framebuizen gemonteerd. Deze geven nog te weinig licht, dus daar moet ik nog iets op bedenken.

Blok is nu beter afgesteld, hij stond tussen de 3000-4000 toeren erg arm. Hij loopt nu veel beter.
Carl bedankt!

Jiffy ingekort, de motor stond te rechtop, oorzaak: verlagen. Eenvoudig: door geslepen en stukje er af en weer aan elkaar lassen. Verder afwerken, spuiten, klaar !

De piggybag van de achterschokbreker, zit nu eindelijk goed vast aan het frame, speciale rubbers van HyperPro boden uitkomst.

Al met al weer een stap verder.

Check ff de TESTRIDE..............! (bij de links)

We krijgen de smaak te pakken, er zullen wel meer filmpjes gaan volgen.

DE DUCATI CLUB RACE

Even een paar foto's van de Ducati Club Race, het was een geweldige dag. Prachtig weer en de motor liep als vergif !
Onderweg goed het vermogen kunnen vergelijken met de andere jongens, dik voor elkaar dus ! Alleen onder in de toeren wil hij wat 'bokken'; wellicht toch ff aan de kast om te kijken of het iets wat beter kan. Maar ik ben dik tevreden.
Ook de motor van Peter gezien, beter bekend als de Franken Monster. Hij had blijkbaar een beste regenbui gehad onderweg. Helaas Peter zelf niet gesproken, ik had graag willen bijkletsen.

De zondag voor de club race nog naar de 4 klepperdag geweest in Beusichem en wat denk je............ is mijn motor uitgeroepen tot mooiste van de dag ! Alleen ben ik mijn prijs misgelopen omdat ik op tijd terug moest..........pech dus. Maar wel mooi de mooiste, een beter compliment had ik niet kunnen krijgen.

Vandaag de spullen opgehaald van de spuiter en gelijk maar gemonteerd.......
Ik was een beetje bang om de tank wit te laten maken, maar hij is gaaf geworden !!!
Veel mooier dan ik had durven dromen. SUPER !
Nu begint het echt te lijken wat ik voor ogen heb.
Vlug even een paar foto's gemaakt......... kijk en huiver :-)

Eindelijk zijn de spullen naar de spuiter; wielen, tank en voorspatboard. Volgende week zal het klaar zijn, daarna weer monteren zodoende de motor 'klaar' te kunnen hebben voor de Ducati Club Race !

Langzaam begint het wat te lijken...............

Het is al weer even geleden, maar er is wel het een en ander gebeurt.
Maar vandaag bezig geweest met het verlagen van de motor om the Look's krijgen die ik voor ogen heb. Natuurlijk ging er weer eens iets mis..........
De reactiestang naast de schokbreker heb ik ingekort, en die is te kort geworden. Met veel vijfen en zessen zit die er onder, maar helemaal lekker zit het me niet. Dus dat wordt een nieuwe halen en opnieuw inkorten, maar dan niet zo ver. Het is wel een prachtig gezicht. Als de voorkant ook verlaagt is, zal ik een foto maken.

Vandaag de kroonplaat onder handen genomen, Het middenstuk gepolijst, een aardig klusje met veel schuurwerk, van grof naar fijnen daarna met polijstpasta en de lappenschijf aan de gang. Ook alle gietranden werden afgeslepen en netjes opgeschuurd.
Ik vind de kroonplaat (de naam zegt het al) de parel of de kroon van de motor, die moet dus helemaal af zijn. Ik wou eerst clip-ons monteren en dat is ook gebeurd, maar de zit is me toch te laag, vandaar dat de orginele stuurhelften er weer op zitten. Ik wil ook nog lekker rijden.Ook van de stuurhelften gaat de coating af, ze worden opgeschuurd zodat ze bij de rest passen.
Achteraf gezien komen toch de clipons erop, ja, een mens kan veranderlijk zijn.
De eerder genoemde 'zit' valt toch mee en het staat gewoon errug gaaf !

De accu is dus verplaatst. Het gereedschaapbakje van de ST4S heb ik een beetje verbouwd en zo geschikt gemaakt voor de accu. Het bakje past nu precies onder het zadel, wel moesten de kabels verlengt worden. Hiervoor is er een dikkere diameter gebruikt om zo spanningsverlies tegen te gaan.

Nou vandaag m'n nieuwe dempers gemonteerd ! Het plan was eerst om dempers speciaal te laten maken, dat is ook gebeurt, ze waren bijna klaar, kreeg ik te horen dat het bedrijf 'de poorten heeft gesloten'......... Nou moest ik op zoek naar een alternatief. Op Marktplaats een set nieuwe supertrapp dempers gevonden. Deze had ik al op een eerder project gemonteerd en ze zijn errug gaaf. Ze moesten nog wel pas gemaakt worden want ze zijn normaal geschikt voor een monster. Na wat zaag- en laswerk zitten ze nu erop. Na de eerste testrit van vanmiddag,kwam ik tot de conclusie dat ze wel erg veel lawaai maken, dus daar moet nou wat aan gedaan worden.

Ook nog een mooi voorbeeld, dit model is gemaakt door Lazareth uit Frankrijk
www.lazareth.org

De koppeling heeft een nieuwe drukplaat gekregen en de bedrading is hier al aardig weggewerkt. De accu is verplaatst en zit onder het zadel. De ECU zit nu tussen de cilinders, een erg lastige klus omdat de draadboom niet echt meegeeft en zich dus erg lastig laat omleiden.

Ik vind een zadel alleen toch wat kaal en daarom ben ik begonnen een 'kontje' te maken. Wat piep- en purschuim en schuren. Hierna met plamuur de boel glad maken en daarna glasdoek en dan de boel weer plamuren en schuren tot dat hij spuitklaar is.
Hierna gaan de wielen eruit en de tank eraf en gaat de hele boel naar de spuiter.

Het orginele zadel werd flink onderhanden genomen met de haakseslijper en opnieuw bekleed..............

Het nieuwe voorspatboard, is een orginele ducati van de 1000 sport met de nieuwe koplamp. Deze is lekker groot, zodat er een groot deel van de electronica in past; zekeringenkast, relais, stekkers, etc.

De 'tellerpartij' Natuurlijk alleen de toerenteller, om de snelheid af te lezen komt er een kleine 'fietsteller'

Een vrij groot probleem om alle draden en stekkers met toebehoren weg te werken.
In de oude kuip kon het makkelijk worden ingebouwd, maar dit is een aardige vinger-oefening. Er komt een grote koplamp op, van duitse makelij, waar ook een hoop kan worden ondergebracht. Dat deden ze vroeger ook al, dus waarom nu ook niet.

Een klein beetje een voorbeeld, de 'FLAT RED'van Jens von Brauck

Ook de Hot Climbing van KRUGGER vindt ik erg mooi, kijk maar eens op zijn site:
http://www.krugger.net/?rub=galeries&galerie=hot_climbing#photo

Mijn bouw zal toch zeker 1 jaar of misschien wel 1½ jaar in beslag gaan nemen.
De bedoeling is om het eerste deel deze winter klaar te hebben, zodat ik er wel mee kan rijden en het tweede deel volgende winter te doen. Zaken als de tank,koplamp,frame en uitlaat, laat ik eerst even voor wat ze nu zijn, om een beter idee te krijgen hoe hij eruit zal komen te zien. Dit zal in de loop van 2007 gaandeweg worden aangepast om zo volgende winter alles weer te demonteren en het frame verder af te werken en te spuiten en vervolgens alles weer in elkaar te zetten.